11月6日，王先生从太原坐大巴到离石。一般情况下，车两个多小时就能赶到了，可他上午11时从太原西客站出发，直到晚上10时还堵在离石东的汾柳高速的出口。
为了缓解高速公路车辆拥堵的状况，吕梁市于11月9日开始治超载保畅通百日大会战。
事故多发堵车常有
当天离石东出口堵车是因为吕梁市为禁止拉煤大车通过南北滨河路，不许大车从离石东口下高速。而离石西口的车辆也一直排到了吕梁市区内的繁华地段，严重影响了吕梁市内的正常交通秩序。
原本出吕梁的主干道有3条，307国道、340省道和夏汾、汾柳高速。307国道吕梁段因长年超负荷运载，已基本无法通行。今年6月，340省道高阳桥成了危桥，禁止大车通行。以前走这两条路的运煤车辆如今都涌上高速公路，导致汾柳高速车流量骤增。
与去年同期相比，汾柳高速平均日车流量增加约16000辆，车流量明显超过高速公路的承载能力和收费站的正常通行量。这样的情况直接导致高速路事故频发，由原来平均每月2-3起交通事故，激增到现在平均每月20-30起，最多的一天发生交通事故19起。
根据国家相关规定，高速公路发生交通事故必须封闭事故现场，以免再发生二次事故。而封闭后的直接影响就是道路拥堵，百姓出行不便。
其实像王先生遇到的堵车情况，在吕梁几个产煤大县经常会发生。汾阳西和离石西两个高速出口，柳林到离石、汾阳到孝义、孝义到介休是堵车最严重的地方，十余公里的堵车长龙几乎天天可见。
难怪有网友在当地论坛里发出这样的感叹：“吕梁现在已经无路可走了！高速路不是上不去，就是下不来。离石到柳林天天堵车，不堵就不正常；307国道没有一段好的；汾介公路年年修年年烂。”
车多“累”坏高速路
交通管理是一个系统工程，高速公路只是一个地区交通网的一部分。但是现在，由于307国道和340省道中断交通整修，使整个吕梁公路网不畅通，交通重心几乎全在高速上，大量车辆长时间滞留在高速上无法出站。而多个部门对重型车辆进行检查，致使本已超负荷运转的高速公路收费站口大量重型车停靠时间过长，使车辆进出高速更加缓慢。
由于收费站出口狭小，在车流量不大的情况下人们一般感觉不到这些客观条件对路况的影响，但车量骤增后，这些弊端就都显现出来了——路面拥堵、交通事故频发。
面对拥堵的路况，吕梁高速路政不得不多次启动紧急预案放行车辆。11月5日至7日，汾柳高速路政大队连续3天启动紧急预案。汾柳高速八大队队长孔鹏说：“我大队队员平均每人每月超时间、大体力、高强度工作25天以上。目前，我们所能做的就是缩短处理事故时间，小事故的情况下尽量不封路。”
离石交警吴城中队负责离石东口下来的低速路。几名值勤交警苦着脸说：“我们每人一天最少值勤12个小时。再这样下去我们真受不了。”
百姓着急政府更急
11月8日下午，针对吕梁市部分国、省道破坏严重，大量重型车辆涌向高速公路，致使离石区、汾阳市高速出口出现严重堵车的情况，吕梁市委、市政府就如何解决堵车问题召开了专题会议。
汾阳、孝义、离石、中阳、柳林县（市、区）长以及监委、公安、交通、公路、城建、财政、煤炭、安监、交警、高速公路管理局、煤运公司等单位的负责人都到会参加。会议要求，便民第一，畅通第一，全力以赴，整体联动，从11月9日开始治超载保畅通百日大会战。
吕梁市委负责人就治超载保畅通做了具体要求，一是吕梁市国省道、县乡路，凡是路面出现破坏的，必须保证路面的平整，车辆的通行；二是严把各进省路口，把超载车辆堵在省外；三是所有的企业把好关，不让运输车辆出现超载行为；四是严肃整顿，严厉打击各种车托、收黑钱、放超载的违法问题；五是严管高速公路里外行车次序；六是纪检、监察部门明察暗访，发现违法违纪行为立即查处；七是加强市、县两级交警警力；八是全面恢复治超检查，以卸为主，联合执法；九是解决离石、汾阳高速路口畅通的问题；十是煤检站进行搬迁；十一是对重要桥梁、路段维修时保证道路畅通；十二是离石城内原则上不走大车，原则上两个高速出口都要下大型车；十三是各部门要远近结合，先解决近期所面临的问题；十四是成立治超载保畅通百日大会战领导组，市委督查室对治超保畅进行督查；十五是各县（市、区）、各部门会后立即把任务落到实处。
11月9日，记者再次对高速堵车进行实地探访。除离石西、汾阳西两个口仍有轻微拥堵外，其他高速口已恢复通畅。但吕梁长久的路畅，还需要当地政府更多的努力。
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